Ausbau der Bahnanlagen im Bereich Trudering und Daglfing: Auswirkungen der Erneuerung der Schatzbogenbrücke aufzeigen

Anfrage Stadtrats-Mitglieder Anne Hübner, Stefanie Krammer, Barbara Likus, Lars Mentrup und Andreas Schuster (SPD-Fraktion) vom 20.4.2026
Ausbau der Bahnanlagen im Bereich Trudering und Daglfing: Auswirkungen der Erneuerung der Schatzbogenbrücke aufzeigen
Antwort Mobilitätsreferent Georg Dunkel:
In Ihrer Anfrage vom 20.4.2026 legen Sie folgenden Sachverhalt zu Grunde:
„Der Bundesverkehrswegeplan sieht einen Ausbau der Bahnanlagen im Bereich Trudering und Daglfing vor. Aktuelle Informationen der Maßnahmenplanung zeigen, dass die DB InfraGO in diesem Zug plant, die Schatzbogenbrücke zu einem großen Teil zu erneuern.“
Der Oberbürgermeister der Landeshauptstadt München hat mir Ihre Anfrage zur Bearbeitung zugeleitet. Zu Ihren Fragen im Einzelnen:
Frage 1:
Sind der Verwaltung der Landeshauptstadt München die aktuellen Planungen zur Erneuerung der Schatzbogenbrücke im Zuge des Ausbaus der Schieneninfrastruktur im Münchner Osten vollumfänglich bekannt und liegen aussagekräftige Planungsunterlagen vor?
Frage 2:
Sind die mit diesen Planungen einhergehenden Beeinträchtigungen für den Fuß,- Rad- und motorisierten Individualverkehrs sowie des ÖPNVs bekannt?
Das Mobilitätsreferat steht gemeinsam mit weiteren städtischen Referaten regelmäßig im Austausch mit der Deutschen Bahn (DB) zum Projekt Daglfinger/Truderinger Kurve (DTK). Hierbei fanden auch bereits Abstimmungsgespräche bezüglich der geplanten Bauphasen statt. Nach aktuellem Kenntnisstand plant die DB keine Vollsperrung der Schatzbogenbrücke im Zuge der Bauarbeiten zum Projekt DTK bzw. dem Ausbau des Bahnhofs Trudering. Das Mobilitätsreferat hatte sich in der Vergangenheit diesbezüglich ablehnend geäußert. Daher begrüßen wir die Änderungen der DB, wonach von einer halbseitigen Sperrung der Schatzbogenbrücke auszugehen ist, die eine bauzeitliche Verkehrsführung dem Grunde nach zulässt.Die Landeshauptstadt wird sich in dem noch bevorstehenden Planfeststellungsverfahren abschließend zu den Planungen (auch zu der dort dargestellten Bauablaufplanung) äußern.
Antwort zu Frage 1 und 2:
Frage 3.
Welche Ersatz- und/oder Entlastungsmaßnahmen während der Bauphase sind vom Mobilitätsreferat in Planung?
Ersatz- und Entlastungsmaßnahmen liegen grundsätzlich in der Verantwortung des Vorhaben- bzw. Maßnahmenträgers, im Falle der Daglfinger/ Truderinger Kurve also der Deutschen Bahn. Das Mobilitätsreferat steht beratend zur Seite und wird die Maßnahmen der Deutschen Bahn prüfen und ggf. Anpassungen oder Erweiterungen einfordern.
Antwort:
Frage 4:
Welche Auswirkungen haben die Erneuerungsmaßnahmen auf die Rettungs-, Wirtschafts- und Versorgungsverkehre im Umgriff der Baumaßnahmen?
Siehe Antwort zu Frage 1 und 2.
Antwort:
Frage 5:
Sind aus den jetzt bekanntwerdenden, langjährigen Baumaßnahmen und dadurch entstehenden verkehrlichen Belastungen Auswirkungen auf andere Verkehrs- und Stadtplanungsprojekte zu befürchten und müssen diese unter Umständen umgeplant oder umpriorisiert werden?
Frage 6:
Kollidiert in diesem Zusammenhang die Terminierung für die Sanierung der Berg am Laim – Unterführung mit diesem Projekt?
Mittel- und langfristig ist eine hohe Belastung durch Baustellen im Münchner Osten zu erwarten. Bedingt vor allem durch Projekte der Deutschen Bahn sowie städtebauliche Entwicklungen der Landeshauptstadt selbst und den damit notwendigen Anpassungen der verkehrlichen Infrastruktur. Es ist derzeit noch zu früh, eine Prognose über den jeweiligen Baubeginn einzelner Maßnahmen abzugeben, da die notwendigen Verfahren zur Baurechtsschaffung noch nicht begonnen haben. Eine tiefergehende Bewertung der Auswirkungen kann insbesondere erst dann erfolgen, wenn ab-sehbar ist, wann die einzelnen Bauphasen grob terminiert sind und welche Überschneidungen dabei zu berücksichtigen bzw. auszuschließen sind.
Antwort zu Frage 5 und 6:
Zudem möchten wir Ihnen mitteilen, dass die Deutsche Bahn beabsichtigt, den Stadtrat über den aktuellen Projektstand zu informieren.

Fakten

• Der Bundesverkehrswegeplan sieht einen Ausbau der Bahnanlagen im Bereich Trudering und Daglfing vor.
• Aktuelle Informationen der Maßnahmenplanung zeigen, dass die DB InfraGO in diesem Zug plant, die Schatzbogenbrücke zu einem großen Teil zu erneuern.
• Der Oberbürgermeister der Landeshauptstadt München hat mir Ihre Anfrage zur Bearbeitung zugeleitet.
• Die aktuellen Planungen zur Erneuerung der Schatzbogenbrücke im Zuge des Ausbaus der Schieneninfrastruktur im Münchner Osten sind vollumfänglich bekannt und liegen aussagekräftige Planungsunterlagen vor.
• Die mit diesen Planungen einhergehenden Beeinträchtigungen für den Fuß-, Rad- und motorisierten Individualverkehrs sowie des ÖPNVs sind bekannt.
• Die Deutsche Bahn plant keine Vollsperrung der Schatzbogenbrücke im Zuge der Bauarbeiten zum Projekt DTK.
• Das Mobilitätsreferat hatte sich in der Vergangenheit ablehnend geäußert, aber die DB hat angekündigt, dass von einer halbseitigen Sperrung der Schatzbogenbrücke auszugehen ist.
• Die Landeshauptstadt wird sich in dem noch bevorstehenden Planfeststellungsverfahren abschließend zu den Planungen äußern.
• Ersatz- und Entlastungsmaßnahmen liegen grundsätzlich in der Verantwortung des Vorhaben- bzw. Maßnahmenträgers, im Falle der Daglfinger/ Truderinger Kurve also der Deutschen Bahn.
• Das Mobilitätsreferat steht beratend zur Seite und wird die Maßnahmen der Deutschen Bahn prüfen und ggf. Anpassungen oder Erweiterungen einfordern.
• Die Erneuerungsmaßnahmen haben Auswirkungen auf die Rettungs-, Wirtschafts- und Versorgungsverkehre im Umgriff der Baumaßnahmen.
• Es ist zu befürchten, dass Auswirkungen auf andere Verkehrs- und Stadtplanungsprojekte entstehen müssen, umgeplant oder umpriorisiert werden.
• Die Terminierung für die Sanierung der Berg am Laim – Unterführung kollidiert nicht mit diesem Projekt.
• Eine hohe Belastung durch Baustellen im Münchner Osten ist mittel- und langfristig zu erwarten.
• Es ist derzeit noch zu früh, eine Prognose über den jeweiligen Baubeginn einzelner Maßnahmen abzugeben.