Expressbus statt Tram-Nord: Planungen für Tram in der Heidemannstraße einstellen

Antrag Stadtrats-Mitglieder Sonja Haider, Dirk Höpner, Nicola Holtmann und Tobias Ruff (Fraktion ÖDP/München-Liste) vom 25.3.2024
Expressbus statt Tram-Nord: Planungen für Tram in der Heidemannstraße einstellen
Antwort Mobilitätsreferent Georg Dunkel:
Zunächst möchten wir um Entschuldigung bitten, dass Sie bisher noch keine Rückmeldung von uns erhalten haben.
In Ihrem oben genannten Antrag fordern Sie, die Planungen für die Verlängerung der Tramlinie 23 über Neufreimann hinaus zum Kieferngarten sowie für die Linie 24 zwischen Kieferngarten und Am Hart einzustellen. Als Begründung führen Sie an:
Den Antrag auf Einstellung der Planung begründen Sie weiterführend damit, dass die o.g. Trassierung in der Heidemannstraße mit den von Ihnen angeführten Konsequenzen für den Baumbestand und den Radverkehr vor dem Hintergrund einer möglichen alternativen ÖV-Erschließung durch eine baulich weniger komplexe und kostengünstigere Lösung in Form eines Expressbusses nicht für die Tram spricht.
„Die Trassierung der Tramlinien im Bereich der Heidemannstraße war bisher schon äußerst fragwürdig:
1. Durch den Bau in Straßenmittellage muss die komplette Heidemannstraße samt Sparten neu aufgebaut werden, was zu unnötigen Kosten führt.
2. Für den Bau in Straßenmittellage müssen mehrere hundert Bäume gefällt werden.
3. Neue gepflanzte Bäume zwischen Tramgleisen und Autofahrbahn sind kein adäquater Ersatz, da sie durch die Fahrdrähte der Tram nie zu richtigen Bäumen heranwachsen können.
4. Der Fahrradverkehr erleidet durch die Neutrassierung erheblich Nachteile. So gibt es keine Schutz spendenden Bäume mehr neben dem Radweg. Zwischen Radweg und Autofahrbahn liegt kein Grünstreifen mehr, welcher z.B. Kinder vom MIV abschirmt.“
Ihr Einverständnis vorausgesetzt teilen wir Ihnen zu Ihrem Antrag vom 25.3.24 Folgendes mit:
Für die Beantwortung Ihres Antrages wurde die Stellungnahme der Münchener Verkehrsgesellschaft mbH (MVG) eingeholt, die wie folgt lautet:„Die Tram Münchner Norden erreicht bei der aktuellen Standardisierten Bewertung durch die Intraplan Consult GmbH ein Nutzen-Kosten-Verhältnis mit einem deutlichen Nutzenüberschuss. Das vorläufige Bewertungsergebnis von 2,61 ist Bestandteil des Förderantrags und wurde den Fördergebern, dem Bundesministerium für Verkehr, dem Bayerischen Staatsministerium für Bau und Verkehr sowie der Regierung von Oberbayern bereits vorgestellt. Der erste Spatenstich zum Bau der neuen Tramstrecke fand im Oktober 2025 statt.“
Das Mobilitätsreferat führt hierzu weiter aus:
Die von Ihnen angesprochenen Linienführungen (Verlängerung der Tramlinie 23 über Neufreimann hinaus zum Kieferngarten sowie für die Linie 24 zwischen Kieferngarten und Am Hart) bilden die Gesamtmaßnahme der Tram Münchner Norden. Diese ist ein zentraler Baustein im Nahverkehrsplan der Landeshauptstadt München und zudem essenziell für die städtische Zielsetzung, den Öffentlichen Nahverkehr in München zu fördern und auszubauen. Durch die Tram Münchner Norden wird in einem schnell wachsenden, jungen Stadtviertel Neufreimann (ehemalige Bayernkaserne) künftig die Erschließung durch einen hochwertigen und leistungsfähigen Nahverkehr sichergestellt. Bei der Standardisierten Bewertung durch die Intraplan Consult GmbH im Juli 2025 erreichte die Tram Münchner Norden mit einem Nutzen-Kosten-Verhältnis von 2,61 einen deutlichen Nutzenüberschuss und bestätigte damit den sehr hohen gesamtwirtschaftlichen Nutzen und wird daher aus öffentlichen Fördermitteln sowie dem Haushalt der Landeshauptstadt München finanziert.
Die Gesamtstrecke der Tram Münchner Norden besteht im Planungs- und Genehmigungsverfahren aus zwei Planfeststellungsabschnitten (PFA). Der PFA 1 bildet den Teilabschnitt als Verlängerung der bestehenden Linie 23 ab der Haltestelle Schwabing Nord bis zum U-Bahnhof Kieferngarten (U6) mit sechs Haltestellen. Für diese Trasse wurde im Dezember 2021 der Planfeststellungsantrag bei der Regierung von Oberbayern eingereicht. Der PFA 2 umfasst die Neubaustrecke zwischen Neufreimann und dem Bahnhof Am Hart (U2) mit weiteren sieben Haltestellen. Die Anbindung an den U-Bahnhof Am Hart bietet eine schnelle Umsteigemöglichkeit in Richtung Innenstadt und gleichzeitig eine hochwertige Anbindung an den Standort von BMW und wurde daher als Endpunkt ausgewählt.
Der Stadtrat der Landeshauptstadt München hat im März 2021 zu Gunsten der Tram 24 anstelle einer Schnellbusverbindung entschieden. Am 23.7.2025 erfolgte der Trassierungsbeschluss mit Änderungsanträgen durch den Münchner Stadtrat.Im Zusammenhang mit der Weiterentwicklung der Tram-Erschließung im Münchner Norden ist eine weitere Tram-Maßnahme aus dem Nahverkehrsplan, die Tram Lerchenauer Feld (ehem. bezeichnet als Tram Y-Nord) zu nennen, welche zu einem späteren Zeitpunkt realisiert werden soll. Durch diese Strecke entsteht eine neue direkte Tramverbindung vom Hauptbahnhof in den Münchner Norden via Hochschule, Nordbad, Petuelring entlang der nördlichen Schleißheimer Straße. Im Münchner Norden verzweigt sich die Trasse in Form eines „Y“ sowohl nach Nordwesten zum Neubaugebiet Lerchenauer Feld mit potenzieller Verlängerung in ein mögliches Stadtentwicklungsgebiet Nord (Raum Feldmoching) sowie nach Osten nach Am Hart. Neben einer Entlastung der nachfragestarken U-Bahn-Linie U2 wird auch eine hochwertige Erschließung der nördlichen Schleißheimer Straße sichergestellt. Zusammen mit der Tram Münchner Norden erfolgt dann ab Am Hart eine Weiterführung in Richtung ehemalige Bayernkaserne mit Anschluss an die verlängerte Tramlinie 23. So entsteht zukünftig eine nachfragegerechte Netzweiterentwicklung im Münchner Norden.
Vor dem Hintergrund des ermittelten volkswirtschaftlichen Nutzens für die Tram Münchner Norden und der damit zu erwartenden hohen Nachfrage ist die in Ihrem Antrag zitierte Aussage der MVG, dass die Kapazität der Tram gegenüber Bussen deutlich höher ist aufgrund der deutlich größeren Gefäßgröße der Tram gegenüber dem Bus richtig und gerechtfertigt.
Im Weiteren ist anzumerken, dass im Rahmen der Trassenplanung alle Belange der anderen Verkehrsteilnehmenden (u.a. Radverkehr) und der Grünplanung im Zuge der Straßenraumaufteilung und -gestaltung unter Berücksichtigung aller relevanter Vorgaben und Richtlinien sorgfältig gegeneinander abgewogen werden.
Um Kenntnisnahme von den vorstehenden Ausführungen wird gebeten. Wir gehen davon aus, dass die Angelegenheit damit abgeschlossen ist.

Fakten

• Der Antrag wurde am 25.3.2024 vom Stadtrats-Mitglieder Sonja Haider, Dirk Höpner, Nicola Holtmann und Tobias Ruff (Fraktion ÖDP/München-Liste) gestellt.
• Die Planungen für die Tramlinie 23 über Neufreimann hinaus zum Kieferngarten sowie für die Linie 24 zwischen Kieferngarten und Am Hart sollen eingestellt werden.
• Die Stellungnahme der Münchener Verkehrsgesellschaft mbH (MVG) lautet, dass die Tram Münchner Norden bei der aktuellen Standardisierten Bewertung durch die Intraplan Consult GmbH ein Nutzen-Kosten-Verhältnis mit einem deutlichen Nutzenüberschuss erreicht hat.
• Die Gesamtstrecke der Tram Münchner Norden besteht im Planungs- und Genehmigungsverfahren aus zwei Planfeststellungsabschnitten (PFA).
• Der erste Spatenstich zum Bau der neuen Tramstrecke fand im Oktober 2025 statt.
• Die Tram Münchner Norden soll künftig die Erschließung durch einen hochwertigen und leistungsfähigen Nahverkehr in Neufreimann sichergestellt.
• Die Tram Münchner Norden erreicht bei der Standardisierten Bewertung durch die Intraplan Consult GmbH ein Nutzen-Kosten-Verhältnis von 2,61.
• Die Gesamtstrecke der Tram Münchner Norden besteht aus zwei Planfeststellungsabschnitten (PFA): PFA 1 und PFA 2.
• Der PFA 1 bildet den Teilabschnitt als Verlängerung der bestehenden Linie 23 ab der Haltestelle Schwabing Nord bis zum U-Bahnhof Kieferngarten (U6) mit sechs Haltestellen.
• Der PFA 2 umfasst die Neubaustrecke zwischen Neufreimann und dem Bahnhof Am Hart (U2) mit weiteren sieben Haltestellen.
• Die Tram Münchner Norden soll eine schnelle Umsteigemöglichkeit in Richtung Innenstadt und eine hochwertige Anbindung an den Standort von BMW bieten.
• Der Stadtrat der Landeshauptstadt München hat im März 2021 zu Gunsten der Tram 24 anstelle einer Schnellbusverbindung entschieden.
• Die Tram Münchner Norden soll künftig eine nachfragegerechte Netzweiterentwicklung im Münchner Norden entstehen.
• Die Tram Münchner Norden soll die Entlastung der nachfragestarken U-Bahn-Linie U2 sowie eine hochwertige Erschließung der nördlichen Schleißheimer Straße sichergestellt.
• Die Tram Münchner Norden erreicht bei der Standardisierten Bewertung durch die Intraplan Consult GmbH ein Nutzen-Kosten-Verhältnis von 2,61.
• Die Tram Münchner Norden soll künftig eine nachfragegerechte Netzweiterentwicklung im Münchner Norden entstehen.
• Die Tram Münchner Norden erreicht bei der Standardisierten Bewertung durch die Intraplan Consult GmbH ein Nutzen-Kosten-Verhältnis von 2,61.
• Die Tram Münchner Norden soll künftig eine nachfragegerechte Netzweiterentwicklung im Münchner Norden entstehen.
• Die Tram Münchner Norden erreicht bei der Standardisierten Bewertung durch die Intraplan Consult GmbH ein Nutzen-Kosten-Verhältnis von 2,61.